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最后的幸存者 外媒试驾2017款斯柯达Yeti

www.suv.cn  SUV汽车网  2017-04-27 09:12:05

】说起斯柯达Yeti,这款上了年纪的车型存在感一直不怎么样,销量不温不火,平台老旧,生存环境更是越来越恶劣,与同级别定位的大众Tiguan相比,两者的差距似乎越来越大。因此Yeti也将迫切地迎来全新换代,以缩小与市场的差距。而在迎来新一代Yeti之前,我们将体验一直默默无闻的现款Yeti,毕竟作为一款发布于2009年的车型,能在越来越拥挤的SUV市场一直屹立不倒,必定有着不错的功底。

此次我们试驾的车型为Yeti 110TSI Outdoor,属于Yeti旗舰版车型,起售价为32990澳元(约合人民币17.2万元),作为参考,入门级的Yeti 81TSI Active手动版为24960澳元(约合人民币13万元),自动版为26990澳元(约合人民币14.1万元)。

新车依旧搭载1.4L涡轮增压四缸发动机,输出110kW功率(6000rpm),峰值扭矩250牛米(3500rpm),与之搭配的是六速双离合DSG自动变速箱,以及基于Haldex的四轮驱动系统。发动机采用启停技术,官方给出的百公里油耗仅有6.6升,而在试驾中测得的数据为9.1L。

新车全系标配包括有无钥启动、一键启动系统、巡航控制、日间行车灯、倒车摄像头、前后泊车感应、双区域恒温控制、自动卤素大灯、前雾灯、感应式雨刷、八扬声器立体声音响以及6.5英寸多媒体屏幕。除此之外,斯柯达澳大利亚还将免费提供Navi套件,其中包括卫星导航、金属或珠光效果涂装以及后保护车窗。旗舰车型上加配了科技套件,包括DAB+数字广播收音机、12扬声器高级音响系统、Apple CarPlay/Android Auto系统,半自动泊车系统、LED日间行车灯、带清洗功能的主动双氙气大灯以及LED尾灯。

自2011年来,Yeti一直保持五星安全评定,车上安全配置包括七个安全气囊、两个ISOFIX连接点以及坡道保持系统,但缺少目前市面上常见的自动制动系统(AEB)。

在外形上,旗舰级的Yeti与入门级也有明显的区别。前者采用磨砂黑保险杠、前后护板、17英寸黑色Erebus轮圈以及银色车顶行李架。另外,新车总车长4223mm,总宽1793mm,离地间隙为180mm。

内饰上,车内整体氛围稍显过时,基本为缺乏时代感的基础配置,功能性给人落伍之嫌,但质量确实不错,车内多处采用粗糙的塑料材质,织布座椅舒适性不错,多媒体屏幕虽小但是响应不错,中控台上采用钢琴烤漆的面板,分区清晰,操作简便,按键触感也十分细腻。

空间上,由于方方正正的盒子造型,车辆拥有大面积的车窗以及较高的车顶弧线,车内空间足够充裕,视野也相当宽阔。另外,车辆为后排乘客配置后排出风口、车门置物空间、独立阅读灯以及折叠式托板。后排40:20:40座椅可调整靠背角度,中间座椅可放倒形成扶手,两侧座椅可在不借助工具的情况下拆卸,整个后排还可以向前翻起并拆除,为后备厢预留更多的空间。因此,后备厢容积能被扩展至1485升,拿掉后排座椅时能增加到1665升,实用性不言而喻。

Yeti的悬架偏硬,遇到较大颠簸时,传入车厢的震动会偏大,但在通过铺装路面上的低速障碍时,滤震效果则明显许多,厚实感与舒适性兼备。车辆重心较高,加上1449kg的整备质量,Yeti在弯道中会有较为明显的侧倾趋势,但驾驶员能明显感到车辆一直处于可控范围内。另外,制动响应相当敏捷,踏板脚感自然,反馈力度也正合适。

另一方面,动力系统的表现不免让人失望。在市内通勤时,转速保持在1500rpm已经足够,但需要到2500到3000rpm之后速度才能上来,而在3500到6000rpm,发动机输出明显不够细致,缺乏后劲,同时噪声随着转速升高也在变大。另外,油门的输入迟滞,响应不足,在运动模式下会稍有改善;双离合DSG六速变速箱在起步时相当迟缓,需要提速时挡位选择犹豫不决,这种情况在驾驶员适应了油门调校之后会有所改善。总体来说,这套动力系统在顺畅性、智能性以及细节上都是难以令人满意的。

2017款斯柯达Yeti 110TSI Outdoor属于优缺点都比较明显的车型,动力系统是短板,但其空间以及机动性却相当不错,因此,对其有兴趣的消费者群体必定也相当有限。总之,在这个拥挤的SUV市场里,Yeti需要与CX-3、HR-V、逍客以及C-HR等车型竞争,就目前而言,Yeti并没有表现出足够的竞争力。消费者会对车辆的要求只会越加苛刻,这时候压力就全在即将发布的2018款Yeti上了,这款全新换代的车型是否能打赢Yeti销量的翻身仗,我们将拭目以待。

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   来源:越野e族 作者:- 编辑:cqiang