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快来趴车底,看看你的SUV是真是假?一次过真相大白!

www.suv.cn  SUV汽车网  2019-09-17 14:04:44

事情是这样的,小编的好友前几天去看SUV,然后被销售忽悠说扭力梁也是好车,只要扭力梁调教得好,不比多连杆差。

就这个问题,好友前来咨询小编。答案嘛,当然不能以偏概全,扭力梁只能说在舒适性上可以跟多连杆相提并论,但论操控性,还是要差很多。

重点是,既然好友要买SUV,那么装备扭力梁的车型必须否决。

为何小编会那样斩钉截铁?很简单,因为装备扭力梁,说明这车就不是真正的SUV,只是升高底盘的轿车而已。

(1)对于SUV来说,装备扭力梁就是BUG

我们都知道,SUV最大的特点就是四轮驱动,能够在恶劣的路况下,把动力平均分配到4个车轮上,提高抓地力保证行驶稳定性。

而在极端的情况下,比喻当前面两个车轮刨坑,就连后面的一个车轮都是去抓地力。此时依然能利用差速锁,把动力百分百传递到仅剩的车轮,完成脱困。

但这一切都是构建在四个车轮都有动力来源的基础上,也就是说SUV比大部分轿车(不包括后轮轿车),多出了一根传动轴,把动力传递到后轮。而传动轴是纵向放置在底盘的中间,这是出于重量分布和等长传动半轴结构的考虑。

说回小编好友的事情,如果一辆SUV装备的是扭力梁后悬挂,就会因为其两端不是独立结构形式,一整根扭力梁横放在两个后轮之间,导致无法安装传动轴和半轴。因此,后轮不能获得动力来源,从而实现不到四轮驱动。

综上所说,装备扭力梁的SUV,本身就是一个BUG。

(2)后悬挂的形式很多种,适合SUV的只有多连杆

撇除扭力梁,汽车后悬挂最常见的就是多连杆和双叉臂。

而适合SUV的后悬挂形式,当然是多连杆。相比起双叉臂,多连杆从结构上来看,能让减震器和弹簧的行程有更多调整空间;而且在通过恶劣路况时,能够减轻来自不同方向的冲击,保证了车辆的行驶舒适性。

在维修方面,多连杆也比双叉臂更便捷和更便宜。由于是多根处于减震器不同位置的连杆组合而成,多连杆可视乎受损状况来判断更换的数量。但双叉臂遇到受损,因为一体式结构只能作整体更换。

(3)宝沃旗下全系车型,标配多连杆独立后悬挂

大部分车企在研发新产品的时候,会通过定位、受众、成本等全面考虑,最终落实到车型的机械配置。

但很多时候,车企却因为成本的考虑,而做出产品减配的事情。例如使用轿车底盘,衍生出SUV车型,导致了扭力梁SUV这个BUG的产生。

当然,并非全部车企都这么做。据小编发现,宝沃旗下的全系SUV车型:BX5、BX7都装备了多连杆独立后悬挂。

再加上前轮等长半轴的结构,宝沃在车型的机械设计上,并没有拿轿车底盘的来忽悠消费者。而是通过专业SUV底盘的结构,让消费者得到最好和最安全的驾驶质感。

总结:

相信大家看完小编的文章后,就会明白配扭力梁的SUV根本就是欺骗消费者的行为。如果再有销售告诉你扭力梁不比多连杆差,碰巧你在选购SUV的话,就用专业知识怼回去吧。

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   来源:SUV汽车网 作者:- 编辑:灰尘